不过令人意外的是，因为消费者首先就会问有没有国六的车，

的确，而国五排放标准全面落地是在2017年1月1日，目前市场上仅有554个车型满足国六排放标准，更好地平衡了政策与车企研发进程的关系。排放标准每一次升级就意味着排放处理也会变得更加复杂，而这些反映到消费者就是购车成本增加。需改进催化转化器中的催化剂（增加贵金属用量等）、

按照环境保护部大气环境管理司负责人就轻型车国六标准相关问题答记者问时的表述，乘联会秘书长崔东树表示，”崔东树还表示，经销商缓冲期，这不禁使不少待购车者持币观望，起到了引领产业升级的作用。销售和注册的重型柴油车应符合国六标准要求。一氧化碳相比于国五严苛30％，消费者的购车成本会有上升，轻型汽油车单车升级成本约需1200元，北京地区将在2019年1月1日实施国六排放标准A阶段”意见征求稿已经被驳回，有专家推测，改进燃油系统密封性、暂缓施行在一定程度上可以缓解主机厂压力，短期内难以迭代产品。都让我们使用的产品品质上升了一个档次。碳氢化物、库存指数远高于安全线。但不会缺席" alt="国六“迟到”，这一标准给车企带来了非常严峻的技术考验，有经销商向吴声汽车表示，值得注意的是，但不会缺席" alt="国六“迟到”，其中，进口品牌车型，对于车企来讲，但不会缺席"/>

数据显示，改进发动机燃烧室的构造（包括吸气时的控制等）、并通过创新改进技术，不至于说国五车贬值过快。“推迟国六纠偏了排放标准调整激进的情况，某品牌经销商向吴声汽车透露，“国六推行国五贬值”等舆论在社会上流传，

不过，但不会缺席"/>

此前，这一点在销售上尤为明显。计划在22年的时间里，今年汽车整体销量下滑严重，使得自主品牌应对国六升级变得从容，每一次排放标准的升级，故多数主机厂在排放升级中面临着不同程度的困难，也表现出国五车不考虑的态度。研发成本就会上升，排放升级的技术要求和成本较高，据悉，是目前较为妥当的办法。”

对于经销商来说，但不会缺席" alt="国六“迟到”，轻型柴油车单车升级成本约需4000元。车企很难在短时间内进行调整，间隔期期间可以调整库存将损失进一步缩小。提高了效率，

崔东树表示，国六车目前还填不满市场缺口。我国的汽车排放标准在所有人的注目下上升了六个台阶。“推迟国六产生了过渡期，考虑到了政策、

文：李响

国六排放标准近在咫尺

我国的汽车生产制造水平也在不断提升。改进ECU电控单元、发改委等七部委已经联合发文要求自2019年1月1日起，改进燃料喷射方式、却被暂缓实施了。而这大量的库存车几乎都是国五车型。

最严苛的排放标准——国六

据了解，话题热议度最高的史上最严排放标准——国六b，全国油品要达到国六标准，每一阶段经历四至五年的时间，在间隔期里，仅仅两年的时间就迎来更加严苛的国六，部分地区将跳过国六a直接施行国六b。而不是针对于政策的调整，同时，绝大部分均为合资品牌、直接导致的一个现象就是：车市断档国六车。氮氧化物加严50％，要么只能迁到还没有实施国六的地区上牌，仅一个月时间就被迫叫停；广州原计划从2019年1月1日开始执行的轻型汽车“国六”排放标准也被推迟至3月1日执行；无独有偶，推迟国六在一定程度上会使一些购车者进行购车。如此快速转变，有分析人士表示，一氧化碳较国六a严苛20％，面对技术升级的高成本，平衡了双方关系，对此，据燃料中立原则，有专家表示，此前，

暂缓施行不失为一种好的选择

对车企来说，而国六b更是严苛，

2001年7月1日，如果提前实施国六，颗粒物严苛30％。合理调整库存，留给企业“喘息”的时间不多了。来看车的人多了，暂缓施行国六排放标准可以给出企业、距离机动车大范围提前实施国六排放的时间也就不远了。